Thaïlande-
À partir du 1er juin 2025, la police royale thaïlandaise (RTP) lancera un « projet de routes sûres » à l'échelle nationale visant à réduire le nombre impressionnant de décès liés à la moto en appliquant des lois strictes sur le port du casque.
Les motocyclistes et leurs passagers pris sans casque s'exposent à des amendes pouvant aller jusqu'à 2,000 79 bahts (environ 4,000 dollars), et les pénalités peuvent doubler pour atteindre 122 XNUMX bahts si le motard transporte un passager sans casque. Cette initiative, menée par le lieutenant-général de police Nitithorn Jintakanon, cible les zones à forte circulation, les zones à risque d'accidents et les zones proches des écoles et des universités, conformément à l'article XNUMX du Code de la route, qui impose le port du casque pour les motards et les passagers.
La Thaïlande affiche l'un des taux de mortalité routière les plus élevés d'Asie du Sud-Est, l'Organisation mondiale de la santé (OMS) faisant état d'un taux de 32.7 décès pour 100,000 77 habitants. Les motos, principal moyen de transport pour de nombreux Thaïlandais, sont impliquées dans 84 à 82.5 % des accidents, les traumatismes crâniens étant la principale cause de décès. Selon la Fondation thaïlandaise pour la promotion de la santé, 2024 % des décès survenus sur la route en 79 concernaient des motocyclistes, dont 43 % étaient imputables à des traumatismes crâniens. Fait alarmant, seuls 21 % des motocyclistes portaient un casque à l'échelle nationale, et seulement XNUMX % des passagers le portaient.
Durant le festival Songkran 2025 (du 11 au 17 avril), le ministère de l'Intérieur a recensé 1,538 1,495 accidents, faisant 253 84 blessés et 1,377 morts. Les motos étaient impliquées dans 200 % des cas. Les « Sept jours dangereux » de Songkran ont été marqués par XNUMX XNUMX accidents et XNUMX décès, principalement liés à la vitesse, à la conduite en état d'ivresse et au non-port du casque.
Les recherches soulignent systématiquement l'efficacité du casque. Le Centre thaïlandais de recherche sur les accidents constate que le port du casque réduit le risque de traumatisme crânien de 72 %, tandis que l'OMS estime qu'une réglementation stricte sur le port du casque pourrait réduire le nombre de décès jusqu'à 40 %. Le succès du Vietnam, avec sa réglementation stricte sur le port du casque depuis 2007, sert de référence régionale. Pourtant, la Thaïlande souffre d'un faible respect de la réglementation, notamment parmi les passagers..
La campagne du RTP vise un respect absolu du port du casque, avec des patrouilles accrues et des campagnes de sensibilisation en collaboration avec les collectivités locales, les écoles et les organisations privées. Le général de police Kraibhun Trawadsong, commissaire général adjoint, a ordonné à toutes les unités de privilégier le contrôle routier, en patrouillant dans les rues animées et les zones dangereuses. Le public peut signaler les infractions via la ligne d'assistance routière (100) ou la ligne d'assistance routière (24), disponibles 1197h/1193. Cette initiative vise également à lutter contre une pratique courante consistant à porter un casque sans le porter, ce qui entraîne désormais une amende doublée.
L'annonce, largement relayée sur les réseaux sociaux, a suscité des réactions variées. De nombreux utilisateurs soutiennent la répression, invoquant le lien évident entre le port du casque et la réduction du nombre de décès. Un utilisateur a commenté : « Il est prouvé que le port du casque réduit les traumatismes crâniens. C'est comme porter la ceinture de sécurité en voiture, une pratique simple qui sauve des vies. » Un autre a expliqué l'impact plus large : « Un seul conducteur imprudent peut provoquer des accidents impliquant d'autres personnes. Le port du casque réduit les conséquences. » Les efforts de sensibilisation et les amendes ont également été salués, un utilisateur notant : « Si les jeunes adoptent cette habitude tôt, cela pourrait entraîner un changement culturel. »
Cependant, le scepticisme quant à l'application de la loi est omniprésent. Certains remettent en question l'engagement du RTP, évoquant des mesures de répression passées qui ont échoué en raison d'une application incohérente ou de la corruption. Un utilisateur de X a fait remarquer : « Ces lois ne feront qu'attiser le ressentiment. Établir des règles sans sensibiliser est inutile. » Un autre utilisateur a affirmé : « Je trouve cela hypocrite. La police devrait se concentrer sur la capture des vrais criminels plutôt que sur le harcèlement des motards. » Les inquiétudes concernant la corruption ont été reprises : « De lourdes amendes sont une bonne chose, mais elles ne serviront à rien si l'application de la loi est corrompue et incohérente. »
D'autres ont soulevé des questions pratiques, comme le coût des casques pour les motards à faibles revenus. « Les casques coûtent cher, et pour beaucoup, la loi représente un fardeau économique inabordable », a écrit un utilisateur, suscitant des suggestions de subventions gouvernementales pour améliorer la sécurité et l'accessibilité financière. Les touristes, souvent pointés du doigt pour leur non-respect du code de la route, ont également suscité des controverses, un commentateur notant : « Nombre d'entre eux semblent ignorer le code de la route. Cette nouvelle loi s'appliquera-t-elle à eux ? » Le RTP a précisé que tous les usagers de la route, y compris les touristes, doivent s'y conformer.
Certains ont exprimé des opinions libertariennes, prônant le libre choix : « Il s’agit simplement de contrôle. Chacun devrait décider lui-même s’il veut prendre le risque. » D’autres ont rétorqué que la sécurité publique prime sur la liberté individuelle, un utilisateur déclarant : « Prévenir les accidents est tout aussi important ! Être proactif permet de sauver davantage de vies à long terme. »
Les lois thaïlandaises sur le port du casque, promulguées en 1994 pour les conducteurs et en 2007 pour les passagers, ont toujours rencontré des difficultés d'application. Une étude de 2010 a révélé un taux de port du casque de 43.7 % à l'échelle nationale, contre 81.8 % à Bangkok, mais des taux bien inférieurs ailleurs, notamment parmi les passagers. Les disparités d'application entre les provinces et le faible respect de la loi la nuit persistent. Des études antérieures, comme celle de Khon Kaen (1994-1997), ont montré que si le port du casque a quintuplé après la loi de 1994, il n'a pas réduit significativement le nombre de décès parmi les motocyclistes blessés, ce qui suggère que le port et la qualité du casque sont essentiels.
La corruption et l'application incohérente de la loi ont longtemps sapé les efforts. Les Nations Unies ont exhorté la Thaïlande à réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d'ici 2030, mais les initiatives passées ont souvent manqué de suivi. Le succès de la campagne actuelle repose sur une application durable de la loi et l'adhésion du public. Les programmes de surveillance par vidéosurveillance et d'éducation communautaire intégrés à l'IA de ThaiHealth témoignent d'une approche plus large.
La répression du 1er juin constitue une avancée majeure dans la résolution de la crise de la sécurité routière en Thaïlande, étayée par des statistiques convaincantes sur l'efficacité du port du casque. Si l'opinion publique en ligne reflète l'espoir de routes plus sûres, le scepticisme quant à la cohérence des contrôles et aux obstacles économiques souligne la nécessité d'une approche équilibrée alliant rigueur policière, éducation et accessibilité.
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